Debatten om flyget är större än på mycket länge. Vi ska flyga mindre råder den allmänna opinionen. Men hade det låtit likadant om flygbranschen fått dela lika med utrymmet som flygkritiska professorer, miljöpartister eller bakåtsträvare? Det är en mycket skev debatt som just nu sker i Sverige, och det troligen utan det svenska folkets vetskap. Fortsätt läsa ”När ska den skeva flygdebatten stoppas?” →
När alla 2018 års siffror för landets 38 flygplatser nu har sammanställts är slutsatsen att inrikestrafiken tappat och utrikestrafiken ökat vilket gjort att den totala antalet passagerare som rest inom samt till och från Sverige under 2018 ökat något. Den flygplats som ökade mest under 2018 var Örnsköldsvik och den som minskade mest var Mora.
Fortsätt läsa ”Sveriges flygplatser 2018 – dåligt år för inrikestrafiken” →
Den 1 juni 2018 bildades Air Leap av den norska fiskekoncernen Olsengruppen i efterdyningarna av Nextjets konkurs i mitten av maj. Idag har Leap tagit över en del av Nextjets linjenät och kan bli ett flygbolag att räkna med framöver.
Air Leap började sin flygverksamhet under sommaren och den tidiga hösten med flygningar från Stockholm Arlanda till Karlstad och Mariehamn på Åland. Därefter har bolaget även börjat flyga från Arlanda till Jönköping. Förutom detta flyger även Air Leap mellan Mariehamn och Åbo i Finland samt ansvarar för flygningarna mellan Örland och Oslo Gardermoen i Norge.
Till en början wet-leasade Air Leap flygplan från DAT och AIS Airlines då man inte fått sin ansökan om flygtillstånd godkänd hos Transportstyrelsen. AIS Airlines flög från Stockholm till Åland samt Jönköping med en Jetstream 32 och DAT på den norska inrikeslinjen till Örland. DAT flög även Arlanda-Mariehamn till en början. Men sedan den 19 oktober 2018 är Air Leap ett flygbolag, då Transportstyrelsen godkänt bolagets ansökan, som bedriver flygtrafik med egna SAAB 340-flygplan som kommer från Nextjet. Det innebär att bolagets samtliga flyglinjer från Arlanda och Mariehamn idag flygs med SAAB 340 som har plats för 33 passagerare i Air Leaps konfiguration.
Air Leaps Karlstad-linje har sedan start gått så pass bra att man ska utöka antalet avgångar per vecka på linjen från dagens 22 till 36. Det tyder på att marknaden har fattat tycke för Air Leap och att bolaget svarar på det förtroendet som man byggt upp efter Nextjets konkurs med fler avgångar. Förutom framgångarna i Karlstad har Air Leap även fått fortsatt förtroende från den åländska landskapsregeringen och får med det fortsätta flyga de upphandlade flyglinjerna från Mariehamn till Stockholm samt Åbo.
Air Leap har även konkurrens i form av BRA som även de flyger Jönköping-Stockholm, men till Bromma. Det ska bli intressant om det verkligen finns plats för två operatörer i Jönköping vilket det tidigare inte gjort då Flyglinjen Jönköping och Nextjet konkurrerade på Stockholmstrafiken. Vid första anblick känns det upplagt för BRA att sopa Air Leap ganska så enkelt under mattan. Detta då BRA flyger till Bromma med attraktivare avgångstider och närmare till Stockholm. Dessutom kan man flyga vidare från Bromma på BRAs linjenät. Air Leap, som flyger till Arlanda, har sämre avgångstider från Jönköping än BRA och har inga samarbetsavtal med andra flygbolag på Arlanda som hade gjort det lätt att byta flygplan på Arlanda för att resa vidare. Men det återstår att se hur länge Air Leap håller ut.
Air Leap valde dock att inte ta upp konkurrensen med BRA på Kristianstad-Stockholm, en linje som båda flygbolagen annonserade att de skulle börja flyga på. Men Air Leap backade kort efter BRAs inträde på Kristianstad och valde att stoppa trafiken innan den börjat, vilket troligtvis var ett klokt beslut. Både på grund av att Kristianstad i nuläget inte kan bära två operatörer till Stockholm och att Air Leap hade fått det tufft med konkurrensen från BRA.
Det går alltså bra för Air Leap, samtidigt är man inte i närheten av sin föregångeras linjenät utan Nextjets tidigare linjer har spridits ut på ett flertal flygbolag vilket kanske är nyckeln till framgång. Amapola flyger de av Trafikverket upphandlade flyglinjerna till Arlanda från Lycksele, Hemavan, Vilhelmina och Kramfors med egna Fokker 50 samt en inhyrd SAAB 340 från polska Sprint Air. För Air Leaps framtid tror jag att de måste få till samarbetsavtal med ett flertal flygbolag på Arlanda, helst SAS, som gör det enkelt för Leaps resenärer att transferera på Arlanda. Då kan Air Leap bli en stark kraft att räkna med en lång tid framöver.
Den svenska inrikesmarknaden har alltså hämtat sig efter Nextjets konkurs i maj med nya operatörer på stora delar av Nextjet tidigare linjenät. Dock kommer Nextjets konkurs att sätta djupa spår i inrikesflyget år 2018 som drabbade många svenska flygplatser hårt, men kanske håller Air Leap i viss mån på att dämpa fallet under året.
Simon Ericson
flyg24nyheter
Danskarnas motsvarigt till Almedalsveckan heter Folkemödet och beskrivs som Danmarks politikfestival och arrangeras i år den 14 till 17 juni. Men det är inte bara på den danska ön Bornholm, där Folkemödet arrangeras, som det är festival, även i luften märks Folkmödet av, då flygtrafiken till och från Rönne flygplats skruvas upp ordentligt. Fortsätt läsa ”Folkemödet – en högtflygande helg” →
Fokker 50 var en vanlig syn på de svenska flygplatserna för sex år sedan när Skyways flög över i stort sett hela landet med 12 stycken och Amapola Flyg med 10 stycken för postflyget. Men sedan dess är det bara Amapola kvar och Fokkern har fått ta ett steg tillbaka, kanske med ålderns rätt, och verkat i det tysta. Men nu har något hänt och Fokker 50 syns återigen flygandes i dagsljus både för BRA och Sparrow Aviation, men också ute i Europa. Fortsätt läsa ”Fokker 50 – är trotjänaren på väg tillbaka?” →
I nästan alla år har SAS arbetat utifrån att feeda passagerare från Skandinavien till främst Köpenhamn, men också Oslo samt Stockholm. De senaste åren har dock konkurrensen från lågprisflygbolagen, främst Norwegian, fått SAS att lägga om taktiken en aning och satsa på fler direktlinjer från Oslo och Stockholm, men även från andra skandinaviska städer. Den senaste satsningen från SAS sida blev danska Aarhus där SAS nu har baserat ett flygplan och startat fem nya flyglinjer. Fortsätt läsa ”Lämnar SAS hubb-taktiken?” →
Skellefteå Airport var den flygplats som ökade antalet passagerare mest under förra året. Totalt blev det en procentuell ökning på hela 50 procent och med trafiken till Stockholm som ryggraden i verksamheten planerar Skellefteå Airport redan nu att slå passagerarrekordet för 2017 under detta året. Men hur kommer det sig att flygplatsen växer rekordartat nu och hur klarar man konkurrensen från de större flygplatserna i Luleå och Umeå? Fortsätt läsa ”Skellefteå Airport växer mest – men varför?” →
