När Naturvårdsverket sammanställt statistiken över Sveriges utsläpp 2018 står det klart att koldioxidutsläppen från inrikesflyget minskade med 4 % jämfört med föregående år. Samtidigt ökar inrikes järnväg sina utsläpp med 7,3 %. Vem är det egentligen som tar ansvar för sina utsläpp?
Under 2018 stod det svenska inrikesflyget för 0,84 % av de nationella koldioxidutsläppen när även utrikes sjöfart och utrikesflyget inkluderas. De faktiska utsläppen var 531 000 CO2-ekvivalenter vilket är en minskning med 4 % jämfört med år 2017. Minskningen av utsläppen från inrikesflyget, som sedan 1999 minskat med 25,4 %, beror främst på att flygbolagen flyger med modernare och bränsleeffektivare flygplan samtidigt som viktminskningar och en optimering av flygplanstorlekar bidrar.
Att flyga inrikes är något som man i Sverige skall fortsätta med. Det är ett avlångt land med långa avstånd där flyget knyter samman landet. Om det så gäller en flygresa till huvudstaden eller ett byte på Arlanda eller Bromma för vidare resa finns det inget transportsätt som är bättre än flyget för en längre inrikestransport. Detta är solklart, då tågtrafiken som slagit på den stora smutskastartrumman mot flyget den senaste tiden uppenbart inte tar ansvar som för sina utsläpp som under 2018 ökade med 7,3 % jämfört med 2017.
Tyvärr har antalet passagerare minskat kraftigt på inrikesflyget under 2019, till stor del på grund av flygskam, flygskatt och en mycket snedvriden debatt där fakta inte fått stå i centrum. Istället har känslor och tro styrt vad som är sant och tyvärr är det så att då tycker och tror många människor i landet lagom att flyget spyr ut utsläpp och för politiker känns det som att bara de säger ordet flyg så ökar utsläppen med tusentals procent och ton.
Totalt stod flyget (inrikes och utrikes) för 5,3 % av Sveriges nationella koldioxidutsläpp 2018 samtidigt som industrin, vägtrafiken och sjöfarten i ordning ansvarade för 26,6 %, 23,7 % respektive 14,6 %. Är det då inte rimligt att först och främst ge sig på dessa utsläpsskällor där en klimatminskad åtgärd har större effekt på landet utsläpp än flyget. Även flyget ska minska sina utsläpp vilket man arbetar hårt med, men för att minska människans klimatpåverkan finns det större utsläppskällor som energin mot klimatet måste läggas på först.
Den svenska flygindustrin står just nu ensamma på sin väg mot ett grönt flyg där man kan visa länder med mycket stora utsläpp att det går att fortsätta leva som idag men ändå minska sina utsläpp. Detta är nog nyckeln till en lyckad vändning av utsläppen då det bara är att inse att människor världen över inte är bereda att ge upp det man har idag, däribland att kunna flyga. Istället måste länder som har möjlighet att utveckla tekniska och innovativa lösningar för klimatet, Sverige, visa vägen för de länder som har en realistisk möjlighet att minska de globala utsläppen. Detta inkluderar ett grönt flyg där Sverige har en chans att vara världsledande, problemet är bara att tiden är på väg att rinna ut för att få samhället och politiker att inse detta och stödja flygets utveckling.
Om hela världen slutar flyga imorgon påverkar det klimatet minimalt. Däremot försvinner flygets bidrag på 3,8 procent till världens totala BNP och 38 miljoner jobb försvinner, till ingen nytta alls, mer än att ett antal personers klimatångest och samvete troligtvis blivit bättre då man lever i tron att flyget står ansvarigt för världens klimatpåverkan. Något som är helt fel.
Simon Ericson
flyg24nyheter
Källor
(Foto: Chihaya Sta)
flyg24nyheter 
Lämna ett svar till David Aronsson Avbryt svar