En skev flygdebatt där de två sidorna i debatten tar olika lika mycket plats skapar problem då känslor och tro kläds om till fakta. Istället borde debatten om flyget handla om att debattera fakta och föra flyget samt samhället framåt tillsammans.
Fakta
- Inrikesflygets utsläpp av växthusgaser år 2017 var 0,7 miljoner ton (-26,4 % sedan år 1990).
- Samtidigt landade den svenska vägtrafikens utsläpp år 2017 för 15,5 miljoner ton växthusgaser (-11,1 % sedan år 1990). 14,8 miljoner ton växthusgaser mer än inrikesflyget.
- Utrikesflygets utsläpp av växthusgaser år 2017 var 9,6 miljoner ton (58,8 % sedan år 1990). Antalet resenärer som reste med flyg till och från Sverige ökade med 243,5 procent under samma period. Att antal passagerare ökar mer än utsläppen beror bland annat på effektivare flygplan.
- Flygets miljöpåverkan har minskat med 70 procent per passagerarkilometer de senaste femtio åren.
- Klimatpåverkan från flyget beräknas stå för 3 procent av människans totala påverkan på klimatet.
- Den nya generationens flygplan (Airbus A320neo, Boeing 737 MAX) är 20 procent mer bränsleeffektiva än dagens Boeing 737 NG och Airbus A320-flygplan som tillsammans är världens vanligaste flygplanstyper.
Ett exempel på den skeva flygdebatten är den svenska flygskatten. När 2018 års statistik för flyget från Transportstyrelsen är sammanställd kan man konstatera att det bara är antalet inrikespassagerare som minskat under den tiden som flygskatten funnits. Så det är alltså bara en minskning av de 3 procent av de svenska inrikestransporternas klimatpåverkan som man lyckats minska. Ett fantastiskt exempel på hur okunniga politiker och hur fel prioriteringar kan bli jordens fall.
Flygplanen
Airbus och Boeing, världens största flygplanstillverkare, har under de senaste åren utvecklat den nya generations flygplanstyper. Bland annat har Airbus A320neo-familjen, A350, A330neo och Boeing B737 MAX, B787 och B777X. Airbus A320neo, som sattes i trafik för första gången år 2016 har en 20 procent lägre bränsleförbrukning än dagens A320 och Boeing 737 NG (-600/700/-800). Boeings 737 MAX som sattes i kommersiell trafik för första gången år 2017 har en genomsnittlig mindre bränsleförbrukning på 12 procent.
Som exempel har SAS idag 24 bränslesnåla A320neo i sin flygplansflotta och ska ersätta samtliga 73 kvarvarande Boeing 737 NG-flygplan och A320-familj-flygplan med dessa flygplan. År 2023 ska detta vara genomfört.
Ett av de vanligaste regionala flygplanen, ATR 72-600, som bland annat BRA använder 10 stycken av på den svenska inrikestrafiken är ett av de mest miljövänliga flygplanen i världen. Ett exempel på detta är att flygplanet är lika klimatvänligt som miljöbilen Toyota Prius om ATR:en tankas med 50 procent biobränsle.
CORSIA
För att få bukt med de ökande utsläppen på utrikesflyget beslutade ICAO, International Civil Aviation Organization, i juni år 2018 att flygbolag efter år 2020 måste köpa utsläppskrediter och därmed kompensera för de utsläpp som överstiger 2020 års nivå. Mellan år 2021 och 2026 är deltagandet bland världens flygbolag frivilligt, men redan nu har 73 flygbolag, varav 44 inom den europiska flygorganisationen ECAC, som står för 88 procent av den internationella flygtrafiken, meddelat att de avser att delta redan från starten av CORSIA enligt Transportstyrelsen.
flyg24nyheter 
Lämna ett svar till Jonas Pertoft Avbryt svar